Wielkość oszczędności jakie można poczynić montując instalację gazową we własnym aucie najlepiej pokazać na żywym przykładzie. Na potrzeby tekstu weźmiemy zatem na „warsztat” niezwykle popularną w Polsce Skodę Octavię I. Porównanie kosztów będzie dotyczyć auta z 8-zaworowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra oraz 101-konnym dieslem 1,9 TDI. Benzyniak spala w mieście 10 litrów paliwa (11,5 litra gazu). Na trasie wynik spada do 6 litrów (7,5 litra gazu). Ropniak potrzebuje odpowiednio 8 i 5 litrów oleju napędowego.

LPG górą, diesel nie ma szans!

Zyski pojawią się jednak nie tylko w trakcie dalszych wyjazdów, ale będą wyczuwalne również podczas codziennej eksploatacji. Pokonanie każdych stu kilometrów w cyklu miejskim oznacza dla właściciela Skody Octavii 1,6, że wydał na paliwo prawie 25 złotych mniej. Pokonując ten sam dystans poza terenem zabudowanym oszczędność maleje do 19 złotych. Zarówno w jednym, jak i drugim przypadku dysproporcja jest na tyle duża, że bez problemu deklasuje nawet jednostkę diesla! Jazda ropniakiem w mieście generuje zysk w stosunku do benzyny  na poziomie 11 złotych. W cyklu pozamiejskim różnica topnieje do niespełna 6 złotych, ale z gazem ropniak zdecydowanie  przegrywa

Montaż instalacji gazowej stanowi co prawda jakiś  wydatek , ale jest to inwestycja. Średnio koszt założenia zestawu sięga 2,5 tysiąca złotych. Spora inwestycja zwróci się jednak w naprawdę niedługim czasie. Stopa zwrotu jest na tyle duża, że pokonując w miesiącu tysiąc kilometrów, wydatek zamortyzuje już po 12 miesiącach eksploatacji!

źródło: onet.pl

Instalacje typu dual fuel również mają zasadnicze ograniczenia. Wymagają wgrania nowego oprogramowania do komputera sterującego pracą jednostki napędowej, a ponadto są stosunkowo skomplikowane. W tym przypadku do komory spalania wtryskiwany jest i olej napędowy, i gaz. Ropa stanowiąca od 5 do 30 procent objętości mieszanki paliwowej jest potrzebna wyłącznie do zainicjowania procesu spalania. Resztę stanowi dużo tańsze LPG.

O ile z uwagi na nadmierne koszty montażu instalacje mono i dual nigdy nie zdobędą popularności, o tyle dużo tańszym i zazwyczaj stosowanym rozwiązaniem są układy o nazwie diesel gaz. W ich przypadku rozruch motoru odbywa się w stu procentach na oleju napędowym, a w trakcie pracy do komory spalania trafia mieszanka ropy i gazu. Czym ten układ różni się od dual fuel? Odwróconą proporcją. Ponieważ gaz stanowi maksymalnie 30 procent mieszanki paliwowej, jednostka napędowa nie wymaga żadnej zasadniczej modyfikacji.

Zalet stosowania LPG w silniku diesla jest kilka. W pierwszej kolejności ucieszą się ekolodzy! Dodatek gazu sprawia, że paliwo jest wypalane niemalże w sposób pełny. O ile nawet w nowoczesnym dieslu do układu wydechowego trafia nawet 15 procent niespożytkowanej mieszanki, o tyle po zastosowaniu LPG odsetek maleje do zaledwie 5 procent. Większa efektywność procesu spalania przekłada się na mniejszą emisję szkodliwych związków i decyduje o odkładaniu się w silniku mniejszej warstwy nagaru.

Mniej toksyczne spaliny i lepsze osiągi

Pełniejsze wykorzystywanie mieszanki paliwowej ma jeszcze jedną twarz. Wpływa również na możliwości auta i generuje oszczędności. Zdaniem niektórych specjalistów moment obrotowy i moc silnika po montażu LPG mogą wzrosnąć nawet o 30 procent. Różnica w osiągach powinna być zatem wyraźnie wyczuwalna. Co z zaoszczędzonymi pieniędzmi? Jako że z mieszanki znika część oleju napędowego, a w jego miejsce pojawia się gaz, eksploatacja samochodu jest tańsza.

Ocenia się, że oszczędność wynikająca z częściowego zasilania gazem może sięgnąć nawet 20-procent. Mimo iż wskaźnik wygląda kusząco, ogólna opłacalność rozwiązania niestety nie jest już taka oczywista! W głównej mierze decyduje o tym cena instalacji dedykowanej silnikom wysokoprężnym. Układ typu diesel gaz nadający się do montażu w samochodzie osobowym kosztuje około 4,5 tysiąca złotych. W przypadku aut ciężarowych i autobusów cena dodatkowo rośnie i osiąga wartość nawet 10 tysięcy złotych.

Aby przeanalizować koszty i sprawdzić jak szybko instalacja LPG zamontowana w dieslu zacznie zarabiać na siebie, zróbmy małą symulację. Weźmy na warsztat Opla Vectrę C ze 120-konnym dieslem 1,9 CDTI. Auto spala w cyklu miejskim około 8 litrów oleju napędowego. Gdy motor jest zasilany wyłącznie ropą, koszt przejechania stu kilometrów kształtuje się na poziomie nieco ponad 43 złotych. Po zastosowaniu instalacji spada do niespełna 37 złotych. Oszczędność wynosi zatem 6 złotych.

Opłacalność gazu? Nie w małym dieslu!

Różnica jest zauważalna, jednak w kontekście wysokiej ceny zakupu systemu zasilania zaczyna tracić znaczenie. Nietrudno bowiem wyliczyć, że koszt montażu LPG zwróci się dopiero po pokonaniu 70 tysięcy kilometrów! I to też wyłącznie w przypadku jazdy w cyklu miejskim i przy założeniu, że mieszanka w 30-procentach składa się z gazu. Częsta jazda w trasie (oznaczająca niższe spalanie) lub mniejsza efektywność pracy układu wydłuży ten dystans o kolejne 20 – 30 tysięcy kilometrów.

W obecnych realiach montaż instalacji LPG w aucie osobowym z silnikiem diesla ma wątpliwą opłacalność. Producenci mimo wszystko będą pracować nad jej doskonaleniem. Powód? Po pierwsze ich celem jest obniżenie cen! Po drugie klientów nie brakuje już dzisiaj. Oczywiście mowa o firmach posiadających flotę aut ciężarowych lub autobusów. Dla dużych pojazdów 30-procentowy udział gazu może oznaczać nawet 10 litrów paliwa na każde sto kilometrów. To w połączeniu z potężnymi przebiegami sprawia, że instalacja zwraca się w okamgnieniu, a realne oszczędności pojawiają się naprawdę szybko.

źródło:onet.pl

Wspomniany atest jest dokumentem poświadczającym, że zbiornik przeszedł badania i został dopuszczony do stosowania przez Transportowy Dozór Techniczny i jest wystawiany przez producenta zbiornika. Faktura lub rachunek za montaż powinny zawierać numer VIN, numer pojazdu oraz określenie wykonanej usługi, np. Montaż instalacji LPG.
Należy również pamiętać o pozostałych dokumentach, które zazwyczaj musimy przedłożyć w przypadku ogólnej rejestracji pojazdu, a więc dodatkowo okazać:

W przypadku kiedy samochód posiada kilku właścicieli, konieczne jest stawienie się w urzędzie wszystkich osób widniejących w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.
Rejestracji należy dokonać w terminie 30 dni od daty montażu wpisanego na fakturze. Co prawda przekroczenie tego terminu nie oznacza późniejszych problemów przy zgłaszaniu auta w urzędzie, jednak w przypadku kontroli drogowej musimy się liczyć z możliwością otrzymania mandatu lub nawet uniemożliwieniem kontynuowania jazdy za niedopełnienie tego obowiązku. Instalacja niezgłoszona w terminie jest traktowana jako nielegalna.

Zainstalowany układ gazowego zasilania samochodu podlega corocznym przeglądom. Pierwszego należy dokonać nie później niż po roku od montażu. W przypadku gdy ogólny przegląd samochodu wypada szybciej, to łącznie z nim powinniśmy wykonać również przegląd instalacji LPG.
Warto również pamiętać o ograniczonej żywotności zbiornika na gaz, która wynosi 20 lat od jego produkcji. Natomiast po 10 latach eksploatacji kończy się termin jego dopuszczenia do użytku. Zbiornik można zalegalizować na kolejne 10 lat, ale wymaga to demontażu i przeprowadzenia próby ciśnieniowej.

Zgodnie z przepisami Rozporządzenia Ministra Infrastruktur niemożliwe jest zamontowanie używanej instalacji gazowej. Trzeba zatem upewnić się, że montowane w naszym samochodzie elementy są fabrycznie nowe.